screenshot

На правом фланге создают альтернативу PAS. Или партнера для будущей коалиции?

На правом фланге появился новый альянс: три партии объявили о заключении долгосрочного партнерства. NM рассказывает, кто объединился, и какие у них рейтинги. А еще — могут ли они стать той самой  альтернативой PAS на следующих парламентских выборах, а может и возможными партнерами по будущей коалиции.

Кто и как объединился

На пресс-конференции 20 декабря три политические партии объявили о подписании договора о долгосрочном партнерстве. Непарламентские проевропейские партии Партия перемен, Партия «Платформа Достоинство и правда» (Платформа DA) и партия «Лига городов и коммун» (LOC) договорились поддерживать друг друга на местном уровне, выдвинуть единого кандидата на президентских выборах и идти по общему списку на выборах в парламент.

 

Что за партии

Все три партии не входят в парламент. Однако они показали относительно неплохие результаты на всеобщих местных выборах, прошедших в Молдове в ноябре этого года. Так, партии LOC удалось получить кресла мэров в трех районных центрах: Единцах, Штефан-Водэ и Леова. Партия перемен получила кресло мэра Резины, а Платформа DA — кресло мэра Каушан. В последнем случае не обошлось без скандала. Местный избирательный совет не утвердил мандат победившего кандидата от Платформы DA Анатолия Донцу, мотивируя тем, что он не может занимать должность мэра по причине конфликта интересов. Позже суд Каушан обязал местный избирательный совет утвердить мандат Донцу, а Апелляционная палата оставила в силе решение суда Каушан.

Платформа DA раньше тесно сотрудничала с нынешней партией власти PAS. В 2019 году они вместе шли на выборы в блоке ACUM, а затем представляли единую фракцию ACUM. Платформу DA часто ассоциируют с Андреем Нэстасе, который ее создал и долгое время был ее лидером. В 2016 году Нэстасе отозвал свою кандидатуру на президентских выборах и поддержал Майю Санду.

После того, как Платформа DA не вошла в парламент по результатам выборов 2021 года, Нэстасе перестал быть ее лидером, а потом и вовсе вышел из партии. Сейчас Платформу DA возглавляет Дину Плынгэу. После назначения его на эту должность партия прошла ребрендинг. На выборах мэра Кишинева от Платформы DA баллотировался Виктор Киронда. Он занял в столице четвертое место, набрав меньше 5% голосов избирателей. Также, по результатам выборов, Платформе DA удалось получить одно место в муниципальном совете. Согласно последнему опросу «Барометра общественного мнения» (БОМ), проведенному в августе, за платформу DA готовы отдать свой голос 1,5% опрошенных.

Партию перемен возглавляет адвокат Штефан Глигор. Это политформирование никогда не было представлено в парламенте страны. На выборах мэра Кишинева от партии баллотировался сам Глигор, но набрал менее одного процента, при этом Партия перемен не получила ни одного места в мунсовете Кишинева. В Бельцах кандидат от Партии перемен Николай Григоришин занял пятое место, набрав менее 10% голосов избирателей, а партия получила два места в мунсовете. Согласно БОМ, за Партию перемен готовы проголосовать 0,3% опрошенных.

LOC — относительно новая партия. Она появилась на молдавской политической арене в марте этого года, ее создали мэр Единец Константин Кожокарь и мэр Леова Александр Бужорян.

На выборах мэра Кишинева партия поддержала Михаила Багаса, но позже отозвала свою политическую поддержку — после того, как Багаса задержали по делу о незаконном финансировании партии и подкупе избирателей. В БОМ партия LOC представлена не была.

Альтернатива или партнер по коалиции?

На пресс-конференции представители трех партий PAS особо не критиковали, но обратили внимание на некоторые ее упущения. Например, представитель Партии перемен, Сергей Тофилат, который до 2021 года занимал пост советника президента Майи Санду по вопросам энергетики, отметил, что задача трех партий — создать «здоровую, проевропейскую альтернативу действующей власти, так как люди разочаровываются во власти, но альтернативы у них нет».

Представитель Платформы DA Ливиу Вовк раскритиковал PAS за то, что они «позиционируют себя как единственную силу, которая может привести страну в ЕС» и превращают евроинтеграцию в собственное достижение, а не в национальную идею. «В следующем созыве парламента ни одна партия не получит большинства голосов. А для сохранения курса евроинтеграции проевропейское парламентское большинство будет необходимо», — добавил Вовк.

О том, что PAS больше не получит абсолютного большинства, говорит и эксперт WatchDog Андрей Курэрару. Но сможет ли новый альянс правых стать партнером PAS по коалиции? Эксперт считает такой сценарий возможным, однако отмечает, что у альянса есть определенные риски.

«Разрозненность на правом фланге — это традиция. Тенденция к укреплению ясна, но вопрос в том, сможет ли LOC отмежеваться от коррупционного скандала (речь идет о задержании Багаса — NM), и насколько другие партии осознают этот риск. Этот союз пока выглядит неоднородным, что может говорить о том, что длительным он не будет. Однако, если при создании коалиция учтены какие-то гарантии, то ее появление — явление безусловно позитивное», — заключил Курэрару.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

agroportal.ua

Экспортеры заявили о рисках транзита украинских грузов через Молдову: Он не должен блокировать экспорт нашей продукции

Ассоциация экспортеров зерновых и масличных культур 13 августа заявила о риске перегрузки железнодорожной инфраструктуры Молдовы из-за увеличения транзита украинского зерна и снижения тарифов на такие перевозки на 50%. Ассоциация подчеркнула, что не выступает против транзита, однако требует гарантий, что он не ограничит возможности молдавских фермеров и экспортеров.

В ассоциации считают, что Молдова должна получать экономическую выгоду от своего положения транзитной страны. Однако дополнительные перевозки должны приносить доход «Железной дороге Молдовы» (ЖДМ), не ограничивая доступ местных компаний к вагонам, локомотивам, железнодорожным линиям и экспортным терминалам.

По данным ассоциации, местные экспортеры уже активно используют железнодорожную инфраструктуру Молдовы. Только в июле 2026 года страна экспортировала более 307 тыс. тонн пшеницы, ячменя и рапса, значительную часть которых перевозили по железной дороге.

В организации предупреждают, что особенно сложная ситуация может возникнуть в сентябре и октябре. В сентябре начинается активная продажа нового урожая подсолнечника, а в октябре — кукурузы. Эти объемы добавятся к запасам пшеницы, ячменя и рапса, которые уже находятся на складах или готовятся к экспорту.

По мнению ассоциации, возможная перегрузка напрямую отразится на молдавских аграриях. Фермерам придется дольше хранить урожай и ждать его вывоза, что может снизить закупочные цены. Экспортеры рискуют столкнуться с нарушением сроков контрактов, штрафами, дополнительными расходами на хранение и потерей покупателей.

Экспортеры подчеркнули, что чем дольше поезд находится на территории Молдовы, тем больше времени он занимает локомотивы, персонал, железнодорожные пути и доступные интервалы движения. Поэтому, по мнению ассоциации, необходимо оценивать не только возможность пропустить состав через страну, но и конкретный маршрут, продолжительность перевозки и ее влияние на внутренний экспорт.

Организация призывает власти опубликовать подробную оценку доступных мощностей каждого железнодорожного коридора и участка с учетом потребностей молдавских экспортеров.

Кроме того, предлагают разработать отдельный график движения транзитных и экспортных составов и предусмотреть защищенные логистические окна для молдавских грузов, особенно в сентябре и октябре.

Любые тарифные льготы для транзита ассоциация предлагает предоставлять только при гарантированных минимальных объемах по принципу «перевози или плати». Если перевозчик резервирует железнодорожные мощности и получает скидку, он должен оплачивать согласованный объем даже в том случае, если фактически использует его не полностью.

Ассоциация также настаивает на равных условиях для местных компаний: «Если молдавский экспортер способен гарантировать сопоставимые объемы, регулярность перевозок и формирование полных составов, он должен иметь возможность получить аналогичные тарифные условия».

Ассоциация призвала Совет конкуренции публично оценить, насколько новый тариф прозрачен, экономически обоснован и не носит дискриминационного характера. Компетентные железнодорожные органы, в свою очередь, должны проверить правила доступа к инфраструктуре и распределения мощностей между транзитом и национальным экспортом.

«Мы не выступаем против транзита украинского зерна через Молдову. Этот трафик может стать важным источником доходов для ЖДМ и логистического сектора. Однако транзит выгоден только в том случае, если приносит реальные доходы, подкреплен гарантированными объемами и не блокирует экспорт молдавской продукции», — подчеркнули в ассоциации.

Экспортеры считают, что Молдова не должна оказаться в ситуации, когда иностранные грузы перевозят дешевле, а местные фермеры и компании вынуждены ждать вагонов, нести дополнительные расходы и продавать продукцию по более низким ценам из-за перегруженной инфраструктуры.

***

Напомним, 12 августа правительство Молдовы сообщило, что договорилось с украинскими властями снизить на 50% тарифы на железнодорожный транзит украинских грузов через территорию страны. Новые тарифы действуют с 10 августа до конца 2026 года.

В правительстве заявили, что эта мера выгодна обеим странам и может принести «Железной дороге Молдовы» несколько миллионов евро дохода.

Решение властей возмутило фермеров, которые заявили, что с ними не консультировались. По мнению аграриев, транзит может негативно повлиять на экспорт из Молдовы и привести к дальнейшему снижению цен на зерновые и масличные культуры.

Министерство инфраструктуры и регионального развития 13 августа ответило на возмущение молдавских фермеров. Ведомство заверило, что это не повлияет на экспорт из Молдовы и не приведет к обрушению цен на зерновые и масличные культуры, как опасаются сельхозпроизводители. Более того, в министерстве уверены, что это экономически выгодно для страны и поможет привлечь миллионные доходы для «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ).


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!
Больше нет статей для показа
5
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: