Деньги

Вокзальные споры. Как конфликт междугородних перевозчиков и Garile Auto Moderne дошел до протеста

Николай Пахольницкий
| 7 октября, 2020
19:22

Междугородние перевозчики на протесте в центре Кишинева потребовали вернуть автовокзалы в госсобственность. Перевозчики утверждают, что частный партнер государства — компания Garile Auto Moderne собирается взимать с водителей незаконные сборы. В компании в ответ обвинили перевозчиков в сокрытии своих доходов и в желании «сохранить хаос, чтобы дальше проворачивать свои схемы». NM разбирался в ситуации.

Чем недовольны перевозчики

В протесте, прошедшем 7 октября, участвовали несколько десятков водителей междугородних маршрутных такси, которые 7 октября вывели свои микроатобусы на центральную площадь Кишинева. Организатором протеста выступила Ассоциация работодателей автомобильных перевозчиков (APOTA). Глава ассоциации Олег Алекса рассказал журналистам, что перевозчики требуют, чтобы власти расторгли договор о частно-государственном партнерстве с Garile Auto Moderne и вернули автовокзалы в собственность государства.

Алекса рассказал, что ситуация с работой автовокзалов изменилась, после того как совладельцем Garile Auto Moderne стал бизнесмен Александр Вылку (стал совладельцем компании в прошлом году, ему принадлежит 50%: 25% напрямую и еще 25% через компанию Ramin-Lux, соучредителем которой он является).

Олег Алекса рассказал, что в марте компания Garile Auto Moderne отказалась возвращать перевозчикам накопленные перед ними долги — 7 млн леев, которые транспортники должны были потратить на выплаты зарплат и ремонт автомобилей. По словам Алексы, проблему удалось решить только в июне после вмешательства правительства.

Алекса также рассказал, что руководство компании уволило более двухсот сотрудников вокзалов, в результате из 500 сотрудников осталось чуть больше 250. «Приходите на [любой кишиневский] автовокзал и вы увидите, что работают 1-2 кассы, из-за этого создаются очереди», — отметил Алекса. Он добавил, что это приводит к тому, что кассиры физически не успевают продать билеты до отправления маршруток, и водители вынуждены брать людей без билетов.

Алекса также напомнил, что в 2018 году Национальный центр борьбы с коррупцией открыл уголовное дело о нелегальных сборах на автовокзалах. Тогда задержали нескольких сотрудников автовокзалов. Правоохранительные органы утверждали, что водители платили кассирам деньги за то, чтобы они не контролировали должным образом «безбилетников», а кассиры, в свою очередь, передавали эти деньги начальству. «Люди, которые должны были находиться под уголовным преследованием, возвращаются на работу и даже занимают руководящие должности», — возмутился Алекса.

Он отметил, что сейчас руководство Garile Auto Moderne планирует вернуться к этой схеме получения незаконных денег. В беседе с NM Алекса пояснил, что сейчас автовокзалы получают 10% от суммы продажи билетов, однако, по его словам, владельцы компании говорили ему, что водители должны платить больше, при этом не называя конкретных сумм.

Представители транспортных компаний также рассказали, что за некоторое вознаграждение автовокзалы отдают предпочтение определенным перевозчикам, направляя к ним пассажиров, тем самым поощряя недобросовестную конкуренцию.

В завершении Алекса сказал журналистам, что ждет от правительства и министерства экономики ответа на выдвинутые требования и обвинения.

Протест, отметим, продолжался недолго. В какой-то момент водители одновременно посигналили, а спустя полчаса уехали с площади.

Что говорят в Garile Auto Moderne и в правительстве

Директор Garile Auto Moderne Юрий Мороз в ответ на обвинения Алексы обвинил его в том, что он не хочет легализовать доходы перевозчиков и заставляет водителей выходить на протесты. Руководство Garile Auto Moderne еще 6 октября на пресс-конференции заявило, что Алекса преследует личные цели. «Garile Auto Moderne заключила с государством договор о государственно-частном партнёрстве. Инвестиции компании в автовокзалы за один год оказались больше, чем инвестиции государства за десять лет», — заявил Мороз.

Он отметил, что компания прилагает огромные усилия для наведения порядка на автовокзалах. «И господин Алекса нервничает, потому что настал черед легализовать доходы перевозчиков. Так называемый революционер категорически не желает, чтобы в отрасли пассажироперевозок навели порядок. Основная его цель — сохранить хаос, потому что именно в условиях хаоса, отсутствия контроля он привык реализовывать свои схемы», — заявил Garile Auto Moderne.

В минэкономики тем временем сообщили, что вместе с Национальным агентством автомобильного транспорта (ANTA) провели проверки и выявили нарушения и со стороны перевозчиков, и со стороны автовокзалов. «Очевидно, что есть нарушения технологического процесса. Со стороны перевозчиков речь идет о безбилетных пассажирах. Со стороны автовокзалов — о числе работников. Но эти конфликты [между водителями и сотрудниками вокзала] возникли в период пандемии, когда отменили 80% рейсов, и произошло сокращение персонала. Даже сейчас не выполняется 20%-30% рейсов», — сказал NM госсекретарь минэкономики Юлиан Постика. Он добавил, что обе стороны конфликта приглашали в ANTA для обсуждения этого вопроса.

«Что касается требования о расторжении контракта, то важно понимать, что есть подписанный в 2018 году контракт. Процесс его выполнения находится под контролем. Более подробно об этом могут рассказать в Агентстве госсобственности», — сказал Постика.

Получить комментарий в аппарате премьер-министра Иона Кику не удалось: пресс-секретарь премьера Борис Харя на звонки и SMS-сообщения NM не ответил.

Как сменялись владельцы Garile Auto Moderne

В конце 2018 года, напомним, власти передали в управление на 25 лет компании Garile Auto Moderne 30 автовокзалов по всей стране (практически все автовокзалы). По условиям договора, компания должна была в течение трех лет вложить в реконструкцию и модернизацию вокзалов 200 млн леев, а затем эксплуатировать их и обслуживать «для продолжения их полноценного функционирования».

По оценкам тогдашнего министерства экономики, срок окупаемости этих инвестиций — 25 лет, поэтому власти установили такой срок государственно-частного партнерства. При этом инвестор обязан из своей прибыли ежегодно перечислять государству 4,97 млн леев. Каждый год сумма должна увеличиваться на 5%.

Собственники компании Garile Auto Moderne несколько раз менялись. Сначала ее учредителями были строительная компания Exfactor-Grup с долей 85% и гражданин США Лука Муко с долей 15%, а директором компании был Виталий Мруг.

Летом прошлого года собственниками Garile Auto Moderne стали гражданка Украины Оксана Демченко с долей 50%, бизнесмен Франк Ариф (25%), владеющий компанией беспошлинной торговли Le Bridge, и молдавская компания Ramin-Lux (25%), совладельцем которой является Вылку. https://newsmaker.md/rus/novosti/avtovokzaly-moldovy-peredali-dalshe-u-garile-auto-moderne-smenilis-sobstvenniki-i-44468/ Директором компании стал Юрие Мороз. Осенью прошлого года Александр Вылку выкупил долю Франка Арифа, увеличив этим свою долю в Garile Auto Moderne до 50%

Имя Александру Вылку, напомним, стало широко известно в мае этого года, после того как СМИ рассказали о его встрече с депутатом парламента Евгением Никифорчуком и бывшим главой СИБ Василием Ботнарем. Тогда СМИ называли Вылку человеком из окружения президента Игоря Додона.

автовокзалы, главная, перевозчики

Корабль пришельцев у Венеры, счастье в любви зависит от мотивации, а аналитики нужнее математиков. Наука от NM по воскресеньям

Александр Нугманов
| 27 июля, 2025
10:00

Ученые выяснили, что недавно обнаруженный межзвездный объект может оказаться кораблем пришельцев, узнали, что для успешного поиска партнера важен искренний личный интерес, а аналитическое мышление, согласно докладу Всемирного экономического форума, работодатели сегодня ценят гораздо выше, чем умение читать и считать. Об этих и других новостях науки и техники — в еженедельном обзоре NM.

Таинственный 31/ATLAS может быть кораблем пришельцев?

Недавно обнаруженный межзвездный объект, получивший название 31/ATLAS, демонстрирует несколько необычных характеристик, и это побудило группу ученых выдвинуть смелую гипотезу. В своей работе исследователи Адам Хибберд, Адам Кроул из «Initiative for Interstellar Studies» и Абрахам Лоэб из Гарвардского университета не исключают, что этот объект может быть искусственного происхождения и даже враждебным.

Исследователи провели детальный анализ траектории полета 31/ATLAS с помощью специального программного обеспечения для моделирования межпланетных траекторий (OITS). Анализ выявил несколько статистически маловероятных совпадений. Например, орбита объекта проходит удивительно близко к Венере, Марсу и Юпитеру, вероятность чего составляет менее 0,005%. Кроме того, в момент максимального сближения с Солнцем (перигелия) 29 октября 2025 года, 31/ATLAS будет скрыт от земных наблюдателей нашей звездой. По мнению ученых, это создает идеальные условия для выполнения скрытного маневра торможения, известного как обратный маневр Оберта, который позволил бы объекту остаться в Солнечной системе.

Авторы подчеркивают, что их работа — это во многом теоретическое упражнение, и наиболее вероятным объяснением остается естественное происхождение 31/ATLAS, например, что это комета. Тем не менее, они предлагают конкретные проверяемые прогнозы, основанные на их гипотезе.

Ученые выяснили, что помогает найти партнера

Почему одни одинокие люди легко вступают в отношения, а другие — нет? Команда исследователей под руководством Джеффа Макдональда из Университета Торонто решила выяснить, какие мотивы поиска партнера наиболее эффективны. Они пришли к выводу, что социальное давление и желание поднять самооценку не только не помогают, но и могут мешать, а искреннее личное желание и ценность отношений ведут к успеху.

Чтобы прийти к таким выводам, ученые провели два крупных исследования с использованием разработанной ими шкалы оценки мотивации (AMRPS). Сначала они опросили более 1,2 тыс. одиноких людей, чтобы сопоставить различные мотивы с такими чертами как страх одиночества и стиль привязанности. Затем они провели продольное исследование (метод, при котором за одними и теми же людьми наблюдают в течение определенного времени): более 3 тыс. одиноких участников рассказали о своих причинах поиска отношений, а через шесть месяцев исследователи проверили, кто из них нашел партнера. Это позволило определить, какие именно мотивы делают этот поиск успешным.

Результаты оказались достаточно однозначными. Наибольших успехов добивались те, кто руководствовался так называемой автономной мотивацией, то есть искал отношений ради удовольствия, радости, а также потому что они представляют для него личную ценность и являются осмысленным выбором. Напротив, люди, чья мотивация была «контролируемой» — например, те, кто хотел отношений, чтобы не чувствовать себя «неудачником» или избежать чувства стыда, с меньшей вероятностью вступали в отношения за шестимесячный период. Таким образом, исследование показывает, что давление со стороны общества или внутреннее стремление «исправить» себя с помощью партнера не являются эффективными стимулами для создания пары.

Быстрая ходьба помогает сохранить подвижность в старости

Новое исследование под руководством Дэниела С. Рубина из Чикагского университета показывает, что пожилые люди, испытывающие быстрое утомление, могут значительно улучшить свое физическое состояние, просто увеличив темп ходьбы. Ученые выяснили, что увеличение скорости всего на 14 шагов в минуту по сравнению с обычным комфортным темпом повышает шансы на клинически значимое улучшение функциональных возможностей. Результаты исследования подтверждают, что каденс (количество шагов в минуту) является эффективным и объективным показателем интенсивности физической нагрузки при ходьбе.

Исследование представляло собой вторичный анализ данных клинического испытания, в котором приняли участие 102 пожилых человека в состоянии предхрупкости и хрупкости (состояния повышенной уязвимости организма к стрессорам). Участников случайным образом разделили на две группы. Первая группа практиковала ходьбу в обычном, комфортном темпе, а вторая — ходьбу высокой интенсивности, где их просили идти «так быстро, как только они могут в безопасных пределах». Программа длилась четыре месяца и состояла из трех занятий в неделю. Во время каждой сессии каденс участников объективно измеряли с помощью акселерометров, закрепленных на бедре, а их функциональное состояние оценивали до и после вмешательства с помощью 6-минутного теста ходьбы.

Результаты показали, что участники из группы высокой интенсивности смогли успешно увеличить и поддерживать более высокий темп ходьбы. В заключительной фазе исследования их средний каденс достиг 100 шагов в минуту, в то время как у группы с обычной ходьбой он составил 77 шагов в минуту. Это привело к значительным улучшениям: 65% участников из группы высокой интенсивности достигли минимально клинически значимого улучшения в 6-минутном тесте ходьбы, по сравнению с 39% в группе, ходившей в спокойном темпе. Таким образом, исследование доказывает, что пожилые люди способны увеличивать свой каденс, и это напрямую связано с улучшением их функциональных возможностей.

Эра аналитиков и лидеров: какие навыки будут ценными в 2025 году?

Всемирный экономический форум (ВЭФ) в своем докладе «Будущее рабочих мест 2025» определил, какие профессиональные навыки работодатели считают ключевыми для своих сотрудников. Исследование основано на опросе 1043 международных компаний, в которых в общей сложности работают более 14,1 млн человек. Результаты показали явный сдвиг от традиционных знаний к когнитивным и социальным компетенциям, а также к технологической грамотности.

На первом месте в рейтинге оказалось аналитическое мышление — его назвали основным навыком 69% работодателей. Это подчеркивает растущую потребность в специалистах, способных решать сложные задачи и работать с данными. В пятерку лидеров также вошли устойчивость и гибкость (67%), лидерские качества и социальное влияние (61%), творческое мышление (57%) и мотивация с самосознанием (52%). Высокие позиции этих «гибких навыков» (soft skills) говорят о том, что умение адаптироваться, вести за собой людей и генерировать новые идеи ценится не меньше, чем технические знания.

Интересно, что технологическая грамотность (51%) и умение работать с искусственным интеллектом и большими данными (45%) также находятся в верхней части списка, что отражает повсеместный переход к цифровой экономике. В то же время традиционные навыки, такие как чтение, письмо и математика, считают основными лишь 21% работодателей. Это свидетельствует о том, что в современном мире способность к самообучению и освоению новых технологий становится важнее фундаментальных академических знаний.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.

Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!