Процедуру расторжения контракта о концессии международного аэропорта Кишинева с Avia Invest временно приостановили из-за обеспечительных мер Стокгольмского арбитражного суда. При этом шансов выиграть арбитраж у концессионера все еще не много. Так в интервью NM 3 июня заявил бывший советник премьера по вопросам транспорта, новый гендиректор предприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
В интервью NM Олег Тофилат рассказал, что в прошлом году Агентство публичной собственности известило Avia Invest о разрыве контракта о концессии международного аэропорта Кишинева в связи с невыполнением обязательств по условиям концессионного договора. Предполагалось, отметил Тофилат, что Avia Invest в течение шести месяцев должен был вернуть активы государству.
«Концессионер обратился в Стокгольмский арбитраж. Смешные претензии к государству. Когда правительство ввело 50% налог на аэропортовый сбор €9 с улетающего пассажира (в 2020 году — NM), эти мелкие грызуны в Avia Invest сказали: «Ай-ай, как нам больно». Они обосновали [для арбитража] тем, что эти €4,5 «нас погубят, и государство не имело права требовать»», — пояснил Тофилат.
Он отметил, что сумма ущерба €885 млн, которую заявил в суде Avia Invest, складывается из умноженного сбора €4,5 на пассажиропоток за 50 лет. «Сколько в этом логики — судите сами. Я понимаю, что в нормальном арбитраже шансы чуть меньше нуля», — пояснил бывший советник премьера.
Тофилат рассказал, что Avia Invest пожаловался в арбитраже и на политическое давление. «Они пожаловались на политическое давление, и якобы из-за этого они не могут начать строительство нового терминала, хотя его проект до сих пор не представили. И то, что они представили как эскиз, — это просто рисунок. В том эскизе использована огромная часть земли, которая не относится к аэропорту. […] По сути, эти мелкие грызуны должны были начать строительство терминала в 2018 году. Это означает, что у тебя должен быть одобренный проект и финансирование €80-€90 млн», — продолжил Тофилат.
Кроме того, он пояснил, что при этом компания не может использовать имущество аэропорта для получения финансирования и залога, так как аэропорт принадлежит государству. «Тебе надо найти финансирование извне, что может гарантировать этот несчастный киприотский оффшор? Потому что деньги из Avia Invest просто пылесосом выдуваются и распределяются на „Милсами“ (футбольный клуб, принадлежащий Илану Шору —NM), на джипы бронированные, на прочее. Там нет денег, потому что, когда они задолжали Органу гражданской авиации 30 млн леев, у них просто не было 30 млн леев», — пояснил бывший чиновник.
В итоге, говорит Тофилат, Международный арбитражный суд Стокгольма принял обеспечительные меры и попросил государство воздержаться от разрыва договора до разбирательства в арбитраже. «По арбитражу у меня особых иллюзий о шансах грызунов нет. Я полагаю, что народное добро должно вернуться», — отметил Тофилат.
Он также прокомментировал и инвестиции в модернизацию международного Кишиневского аэропорта. «Посмотрите сверху на перрон: там заплатка на заплатке. Что это за инвестиции? Да, вокзал выглядит классно, мне нравится, честно. Дизайн вокзала. А, если мы посмотрим на технологии обслуживания пассажиров — это прошлый век. […] Можно сказать, что классно покрашены стены, но аэропорт — это немного больше, чем подвесные сады и классные унитазы, чистые туалеты», — резюмировал Тофилат.
google.com
NM попросил Avia Invest прокомментировать заявления бывшего советника премьер-министра по вопросам транспорта. К моменту публикации материала в компании не ответили.
Полное интервью с Олегом Тофилатом о проблемах железнодорожной отрасли и ситуации в авиации скоро можно будет прочитать на NewsMaker.md.
Видео-версию уже можно посмотреть здесь:
***
Напомним, что 10 июля 2020 года Агентство госсобственности сообщило, что разорвало контракт с компанией Avia Invest о концессии международного аэропорта Кишинева. Ведомство требует, чтобы Avia Invest, управлявшая аэропортом семь лет, вернула государству все взятое в концессию имущество.
В ведомстве отметили, что разорвали контракт, потому что компания не выполнила свои обязательства перед государством, перечисленные в инвестиционной программе, и накопила долги по инвестициям на €66,2 млн, а также не предоставила страховую гарантию на сумму в €1 млн.
В ответ в компании заявили, что подали иск в Стокгольмский арбитраж против правительства Молдовы на сумму €885 млн. При этом иск компания подала не из-за расторжения концессии, а в связи с давлением государства на частного инвестора.
Накануне, 3 июля, Avia Invest сообщила, что Стокгольмский арбитраж запретил Республике Молдова предпринимать какие-либо действия, связанные с расторжением договора о концессии, до окончательного решения арбитража и запретил исполнять указания из уведомления о прекращении концессии, которое власти направили компании 8 июля 2020 года. Агентство госсобственности назвало это «временной мерой».
