facebook/amiGOcar

Электромобили в Молдове. Все плюсы, недостатки, и стоит ли их покупать в 2024 году

В Молдове больше 3 тыс. электромобилей и более 40 тыс. гибридов. NM рассказывает, как устроен рынок электромобилей в республике, почему они выгоднее в эксплуатации, и как власти намерены повысить их популярность.

Сколько в Молдове электромобилей?

По данным Агентства госуслуг, на 14 марта этого года в Молдове зарегистрировано более 1,2 млн единиц автотранспорта. Из них 3350 — электрические автомобили, в том числе 2775 легковых машин, 79 грузовиков, 22 трактора и 474 мотоцикла.

В Молдове также 41 тыс. гибридов, большинство из которых (32 тыс.) — гибрид электромотора и бензинового двигателя.

Среди легковых электромобилей наиболее популярная Tesla. Их в Молдове 642, на втором месте Renault — 450, на третьем Nissan — 421. Также популярны электромобили Volkswagen — 247 и BMW — 188.
Среди грузовых популярны Renault — 39 и Baic — 24.

NewsMaker

Сколько стоит электромобиль?

Сколько стоит электромобиль?

На сайтах объявлений несколько тысяч публикаций о продаже электромобилей. Авто самой популярной марки Tesla, в зависимости от модели и года выпуска стоит, от €16 тыс. до €62 тыс. Стоимость еще одного популярного электромобиля — Renault Zoe варьирует от €6-7 тыс. до €20 тыс., а Nissan Leaf— от €6 тыс. до €22 тыс.
Стоимость нового Renault Zoe в Молдове начинается с €32,2 тыс.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания стоят дешевле. Подержанные машины можно купить за несколько тысяч евро, новые, в зависимости от класса, стоят от €13 тыс., а некоторые могут превышать сотню тысяч евро.

Сколько стоит эксплуатация электромобиля?

Любители электромобилей утверждают, что ездить на них в Молдове значительно дешевле, чем на бензине. «Предположим, автомобиль на двигателе внутреннего сгорания расходует 5 литров бензина на 100 км по трассе. Пять литров по 25 леев — выходит около 125 леев. У Renault Zoe расход топлива — 15 КВт на 100 км. Стоимость 1 КВт.ч. для юрлиц сейчас составляет около 3 леев», — рассказал СEO каршерингового сервиса Amigo Станислав Гришкин.

Даже с учетом того, что при зарядке авто на АЗС цена может составлять 5-8 леев за 1 Квт.ч, стоимость километра пути действительно дешевле, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Кроме того, расход топлива, например, на бензиновых двигателях часто бывает выше 5 литров на 100 км.

Преимущества электромобилей

Сторонники электромобилей утверждают, что машина экономнее не только с точки зрения потребления топлива, но и при техобслуживании. В Amigo Carsharing (кроме каршеринга, компания занимается продажей электромобилей) сказали, что на 10 000 км у электротранспорта нет затрат на обслуживание.

Для авто с двигателем внутреннего сгорания рекомендуется замена масла, а также воздушных и масляных фильтров на бензиновых авто через каждые 19 тыс. км пробега и через каждые 15 тыс. на дизельных. «Производители электромобилей проводят техобслуживание каждые 30 тыс. км. Техобслуживание представляет собой подключение машины к программному обеспечению и по необходимости проведение новой прошивки. Тогда же происходит и балансировка батареи», — рассказал Станислав Гришкин, добавив, что это стоит около €50.Также, отметил он, как и на машинах с двигателем внутреннего сгорания, нужно периодически менять фильтр салона (фильтрует воздух, попадающий в салон автомобиля).

ReutersВодители электромобилей к тому же говорят о совсем других ощущениях от вождения. «Это совершенно другая динамика, совершенно другие ощущения от вождения. Реакция автомобиля [быстрее] в силу того, что у него, допустим, центр тяжести расположен ниже, чем у обычных автомобилей. Не в последнюю очередь это также экологичность транспорта», —поделился CEO сети зарядных станций EV Point Олег Штефанюк.

Недостатки электромобилей

К недостаткам электромобилей относят увеличенный расход топлива в зимний период. «При низких температурах теряется запас хода, и машина проезжает на 30% меньше этого запаса. В более современных авто есть теплонасосы, которые позволяют минимизировать расход и дать больший эффект обогрева», — отметил Станислав Гришкин.

Поясним: у электромобилей ограниченный запас хода. В зависимости от модели, он составляет 120-400 км, а полная зарядка на зарядных станциях (от обычной розетки) может занимать от нескольких часов при быстрой зарядке до 10 часов и больше при обычной.

unsplash/myenergiКроме того, если в обычном авто на дороге заканчивается бензин или дизель, в него можно долить топливо и поехать дальше. С электрокаром выход один: эвакуатор и доставка до ближайшей зарядной станции.

Льготы для электромобилей

В отличие от обычных машин, электромобили освобождены от некоторых платежей. Например, их владельцы не платят дорожный сбор и за техосмотр.

Стоимость дорожного сбора для обычного авто зависит от объема двигателя: например, за автомобиль с литровым двигателем дорожный сбор составляет 600 леев, за двухлитровый — 1200 леев. Техосмотр для легкового автомобиля стоит 150 леев.

Легковые электромобили также освобождены от платы за растаможку. Единственный платеж у владельцев электромобилей — это обязательная страховка. Калькуляторы страховки на сайтах брокеров показывают, что обязательная страховка на электромобиль для жителя Кишинева старше 23 лет, не попадавшего в ДТП, стоит примерно 1653 лея. Это дороже, чем страховка малолитражного автомобиля с объемом двигателя до 1,2 литров — 1286 леев, но дешевле, чем для автомобиля с объемом двигателя от 1,2 литров до 1,6 литров — 1837 леев.

Особенности зарядки и проблемы сетей электрозарядки

В отличие от авто на солярке или бензине, у электромобиля есть особенности заправки. Такой автомобиль нельзя заправить за наличные. Для зарядки обычно нужно скачать приложение сети АЗС, зарегистрироваться в нем, пополнить счет приложения или привязать к нему банковскую карту и пополнять.

То есть для удобной работы у вас должны быть приложения всех сетей АЗС, а, если вы планируете поехать за рубеж, то следует заранее позаботиться о том, где вы будете заправляться, и, опять же, скачать в мобильный телефон приложения сетей АЗС. «На практике вы должны знать самых крупных операторов на рынке, выстроить маршрут и по пути заходить на сайты этих операторов и смотреть их карты», — объяснил СEO крупнейшей сети зарядных станций Ev Point Олег Штефанюк.

facebook/amiGOcar

Оплату зарядки электромобиля через приложения используют и в других странах. Как пояснил Олег Штефанюк, нереально заряжать электромобили, оплачивая их наличными или напрямую карточкой: зарядное устройство никак не связано с автомобилем во время зарядки, и есть риск, что человек может уехать, не расплатившись. «При оплате [теоритически] за наличные должен быть человек, который будет следить за этим (электрозарядка работает по принципу самообслуживания — NM). А если допустить прямую оплату картой, тогда при каждой заправке с карты должна блокироваться большая сумма денег, соизмеримая с теоретической заправкой электрогрузовика», — отметил Штефанюк, добавив, что технически это сложно реализовать, к тому же это неудобно клиентам, так как на карте должна быть крупная сумма денег.

Он рассказал, что в ближайшем будущем игроки рынка зарядных станций планируют создать Ассоциацию операторов зарядных станций. По его словам, основные задачи, которые хотят решить игроки рынка, таковы:
— ввести законодательный запрет на парковку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в местах зарядки электромобилей.
— систематизировать дорожные знаки для зеленых станций электромобилей.
— предоставить преференции владельцам электротранспорта, чтобы стимулировать переход на электромобили: бесплатную парковку (если в Кишиневе внедрят платные публичные парковки) и возможность ездить по выделенным для общественного транспорта полосам.

Штефанюк рассказал, что сначала в Молдове не было дорожных знаков, указывающих места зарядки электромобилей, и сети установили их самостоятельно. «Мы взяли за образец венгерский или румынский знак и установили их. Потому что запрета никакого нет, мы можем только давить на совесть. Сейчас в дорожной полиции разработали свой знак, с участниками рынка они не консультировались», — посетовал собеседник, отметив, что замена знаков может стоить сети 200 тыс. леев.

В планах компании обеспечить возможность быстрой зарядки электромобилей каждые 15-25 км и медленной каждые 10 км. Сейчас зарядные станции EV Point, рассказал Штефанюк, расположены в 25 км друг от друга. «Мы вынуждены расти впереди рынка. Люди не будут покупать электромобили, если не будут видеть вблизи зарядную станцию. Когда она будет расположена у вашего дома, вы задумаетесь о том, что, может, хорошо было бы купить минимум Plug-in», — сказал Штефанюк.

Как стимулировать переход на электротранспорт?

Власти планируют популяризировать в стране электротранспорт. В планах минэнергетики —достичь к 030 году потребления возобновляемой энергии на транспорте (включает электричество и биотопливо) на уровне 9%. Число электромобилей к 2030 году, по планам властей, должно составить около 44 тыс. машин.

Госсекретарь минэнергетики Каролина Новак рассказала NM, что власти хотят на законодательном уровне ввести терминологию, связанную с зарядкой электромобилей, что позволит улучшить для них инфраструктуру. Также министерство намерено обязать администрацию общественных парковок каждое десятое место оставлять для зарядки электротранспорта, а на строящихся парковках обеспечить инфраструктуру для установки зарядок для электромобилей. Кроме того, минэнергетики планирует внести поправки в Земельный кодекс, разрешив строить на сельхозземлях заправочные станции для электромобилей.

Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну, отвечая на вопрос NM о развитии в стране электротранспорта, отметил, что это больше прерогатива минэнергетики. Спыну добавил, что министерство занимается нормативами, касающимися строительства, «чтобы строительство инфраструктуры в будущем» учитывало популяризацию электротранспорта. Также, по словам Спыну, ведомство намерено пересмотреть размер дорожных сборов, чтобы стимулировать людей к покупке электромобилей.

unsplash/Ralph HutterВ Румынии отметим, действует правительственная программа Rabla Plus. Согласно этой программе, при покупке электромобиля и сдаче на утилизацию старого авто государство компенсирует 25,5 тыс. румынских леев (около 97,5 тыс. леев), а при покупке гибрида — 13 тыс. румынских леев (49,7 тыс. леев). Это данные на 2024 год, в другие года суммы могут быть другими.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Похожие материалы

3
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

Подкуп избирателей и незаконное финансирование партий: в Оргееве и других населенных пунктах Молдовы проходят обыски

В нескольких населенных пунктах Молдовы, в том числе в Оргеевском районе, 26 июня проходят обыски. Информацию подтвердила NM пресс-секретарь Генерального инспектората полиции Мариана Бециву.

«Можем подтвердить, что в нескольких населенных пунктах по всей стране проводятся обыски по делу о подкупе избирателей, незаконном финансировании политических партий и отмывании денег», — сказала Бециву, отметив, что обыски проходят в том числе в Оргеевском районе.

Подробности пообещали сообщить позже.

Ранее сторонники беглого политика Илана Шора обвинили власти в том, что те провели обыски в Оргеевском районе, чтобы помешать проведению акции протеста против визита премьер-министра Дорина Речана. Полиция пока не прокомментировала эти обвинения.

***

Уголовное дело о незаконном финансировании партии «Шор» завели в 2022 году — за год до того, как Конституционный суд признал формирование незаконным. По версии следователей, находящийся в розыске олигарх Шор тратил миллионы леев на содержание партии имени себя, которые передавали наличными и не указывали в официальных отчетах о финансировании формирования. Деньги шли на оплату «зарплат в конвертах» для сотрудников партии и гонораров для участников антиправительственных протестов.

В 2024 году Антикоррупционная прокуратура начала передавать в суд отдельные эпизоды из дела о незаконном финансировании партии «Шор». В делах фигурируют лидеры территориальных организаций партии «Шор». Их считают соучастниками, которые позволили, чтобы партия получала финансирование от Шора. Им грозит штраф от 57,5 тыс. до 92,5 тыс. леев или от двух до семи лет тюрьмы. Обвиняемые не признают вину.

Самого Илана Шора заочно приговорили к 15 годам тюрьмы по делу о краже миллиарда. Сейчас он находится в Москве. Здесь же он основал блок «Победа», в который вошли четыре молдавские партии: «Шанс», «Возрождения», «Альтернативная сила спасения Молдовы» (FASM) и Victoria.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.



Хотите поддержать то, что мы делаем?

Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.

Поддержи NewsMaker!
Больше нет статей для показа
3
Опрос по умолчанию

Вам понравился наш плагин?

x
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: