Во многих городах Молдовы прошли протесты работников госпредприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ). Протестующие требовали погасить долги по зарплате, которую они не получают более полугода. Задолженность достигла 200 млн леев. NM рассказывает, что еще требовали железнодорожники, и что о ситуации на ЖДМ говорят власти и эксперты.
Что требовали железнодорожники
В Молдове по всей стране 14 февраля прошли протесты железнодорожников, которые требовали погасить долги по зарплате. Протесты прошли в Кишиневе и других городах, в которых есть крупные железнодорожные узлы: Бельцах, Унгенах, Окнице, Бессарабке и Джурджулештах.
На ЖДМ, отметим, уже больше года нет полноценного директора. Экс-глава ЖДМ Олег Тофилат ушел в отставку в январе 2024 года. В этом году компания отменила пассажирские рейсы Кишинев — Бельцы и Кишинев — Бендеры.
На протесте в Кишинева глава федерации железнодорожников Молдовы Ион Запоражан рассказал, что долги по зарплатам работникам ЖДМ превысили 200 млн леев, а зарплату за август прошлого года получили лишь шесть из 36 подразделений госпредприятия. Всего на ЖДМ работают около 5 тыс. человек.
Кроме требования выплатить зарплаты, железнодорожники потребовали увеличить минимальную зарплату на предприятии до минимальной по экономике — с 3,5 тыс. леев до 5,5 тыс. леев.
Протестующие рассказали, что из-за невыплаты зарплаты им приходится брать кредиты или жить на средства родственников, например, родителей или супругов. «У нас на железной дороге то дают зарплату, то не дают, и так годами. Я работаю на ЖДМ давно, с 1989 года. Мы получили зарплату только за июль», —рассказала NM одна из протестующих.
В Кишиневе протест продлился около полутора часов: сначала акция прошла у здания правительства, а затем у парламента.
Что (не) обещают власти
Перед протестом исполняющий обязанности главы ЖДМ Сергей Томша обратился к сотрудникам и призвал их «верить в то, что они вместе смогут восстановить ЖДМ». Он заявил, что руководство предприятия и министерство инфраструктуры «прилагают постоянные усилия для получения финансовой поддержки, оптимизации расходов и привлечения инвестиций».
В Кишиневе протестующие требовали, чтобы к ним вышел премьер Дорин Речан, отмечая, что решение, связанные с бюджетом, может принимать только правительство. К протестующим, однако, вышел госсекретарь министерства инфраструктуры и регразвития Мирча Пэскэлуцэ. Он заверил, что вопрос зарплат находится в повестке дня руководства, и сказал о необходимости модернизации ЖДМ. Однако Пэскэлуцэ не смог ответить на конкретный вопрос о том, когда работники получат свои зарплаты.
В минифраструктуры тем временем сообщили, что покрывать из госбюджета все расходы госпредприятия «Железная дорога Молдовы» невозможно. И отметили, что власти намерены развивать предприятие, чтобы оно стало финансово независимым. «Сегодня руководство ЖДМ прилагает максимальные усилия, чтобы исправить положение. Главные приоритеты — выплата зарплат и устранение финансовых убытков. Как орган, ответственный за железнодорожную отрасль, министерство инфраструктуры ведет постоянный диалог с руководством ЖДМ и запускает несколько мер для восстановления финансовой и операционной стабильности предприятия», — сообщили в министерстве.
Министр инфраструктуры Владимир Боля обратился к железнодорожникам в в Facebook Он сказал, что сожалеет о ситуации с зарплатами, и заверил, что решение этой проблемы — приоритет для руководства. «Немедленным решением [для выплаты зарплат] могла бы стать продажа имущества ЖДМ, которое больше не нужно. Средне- и долгосрочное решение — исключение неэффективных расходов, оптимизация операционных расходов и большие инвестиции в инфраструктуру», — написал Боля.
Он также отметил важность помощи ЕС в размере €250 млн на улучшение железнодорожной инфраструктуры. И добавил, что ЖДМ в последние 10-15 лет управлялась плохо и безответственно.
Что говорят эксперты
С иронией отреагировал на слова министра экс-глава ЖДМ Олег Тофилат. Он назвал Болю «любителем стендапа, который считает себя министром». И отметил, что у него с 2021 года был план модернизации ЖДМ, а также разработанные с нуля и запущенные в 2022-23 годах инвестиционные проекты. Он также призвал руководство ЖДМ и правительство «публично сообщить, как именно они собираются исправлять ситуацию в железнодорожной отрасли. Потому что до сих пор я не увидел ни намека на план. […] А пока я пойду в прокуратуру, чтобы рассказать, как именно государство терпит убытки из-за решений правительства и руководства ЖДМ», — сказал Тофилат.
Экономический эксперт Вячеслав Ионицэ в беседе с NM отметил, что железная дорога исчезает, как вид транспорта. «Раньше пассажирский транспорт субсидировали грузовым. Сейчас перевозок мало. В Румынии железная дорога разделена на пассажирскую, грузовую и инфраструктурную. У нас самое сложное, что нет пассажиров, грузов, а они должны еще содержать инфраструктуру. Это как если бы троллейбусный парк отвечал бза состояние дорог», — отметил Ионицэ.
По его словам, в сложившейся ситуации нет решения: «Вместо того, чтобы использовать железнодорожный транспорт, мы убиваем автодороги. Железная дорогая не интегрирована в нашу экономическую систему».
Подписывайтесь на наш Telegram-канал @newsmakerlive. Там оперативно появляется все, что важно знать прямо сейчас о Молдове и регионе.
Хотите поддержать то, что мы делаем?
Вы можете внести вклад в качественную журналистику, поддержав нас единоразово через систему E-commerce от банка maib или оформить ежемесячную подписку на Patreon! Так вы станете частью изменения Молдовы к лучшему. Благодаря вашей поддержке мы сможем реализовывать еще больше новых и важных проектов и оставаться независимыми. Независимо от того, как вы нас поддержите, вы получите небольшой подарок. Переходите по ссылке, чтобы стать нашим соучастником. Это не сложно и даже приятно.
Поддержи NewsMaker!
